加斯利在斯帕严重撞车，安东内利排名第一 FP2

　　阿尔卑斯的皮埃尔·加斯利(英语:Pierre Gasly)在比利时大奖赛上因梅赛德斯的克米·安多内利(英语:Mercedes' Kimi Antonelli)以最快的时间在周末摆出自己的摊位而引发一面红色旗帜,周五在比利时大奖赛上遭遇了猛烈的撞击.

　　加斯利在中段的法克内斯中速奇肯恩号出道后失去控制并剪断了障碍物,撕裂了右后轮.

　　事件缩短了赛事最后部分的赛事模拟赛跑时间,并会为加斯利的球队带来漫长的夜晚.

　　法国人说:"总的来说,这是一个很好的测试日. 只需要研究一下P2中发生的事情.

　　"我刚刚撞倒了车,但撞倒了车" "但撞倒了车"

　　团队校长史蒂夫·尼尔森(Steve Nielsen)补充道:"一个小错误,在其他赛道上本来是好的,但在这个赛道上你在某些地方会因此被罚"

　　同时,安托内利开始周末,仿佛他决心扭转自己命运的下降,其中队友乔治·罗素在过去三场比赛中将他的冠军领先从68分削减到25分.

　　19岁的意大利人比"麦克拉伦"的"兰多·诺里斯"(英语:Lando Norris)排行第二快0.190秒,而巨大的1.285秒比"罗素"快.

　　罗素在会话中通过团队收音机表示,"[轮胎]感觉太冷了,滑得很多". "不过不是1.2秒"

　　星期五实践结果

　　Norris在比利时将处以10个位置的电网处罚

　　如何在BBC跟随比利时大奖赛

　　红牛在Verstappen坠机后换翼

　　安东内利在首场比赛中只有第六快,而拉塞尔第八快,他说:"与这辆车相比,这是一个巨大的转折,因为P1我们挣扎了很久.

　　"这是一个很好的改变,但当然有很多工作要做,因为红牛很快,麦克拉伦就在那里. 长跑也感觉很强"

　　梅赛德斯田径工程总监安德鲁·肖夫林(Andrew Shovlin)补充道:"这是一场混乱的首场比赛,当时我们没有在合适的地方开出这辆车. 我们本以为比起那车会更有把握 但司机下午的车会更快乐.

　　"对乔治来说不是一个伟大的一圈,但这只是一圈. 如果情况不妙,你看起来很不顺利.

　　"他觉得自己没有准备好轮到开始的轮胎. 几个角落,如果它看起来像 他可能低估了 握手的水平。"

　　安托内利在会场上完成的几道长跑跑道上也表现得令人印象深刻,平均出现快于诺里斯的0.3秒,并清除出罗素的0.4秒.

　　诺里斯说:"P1不伟大. P2更快乐一点,我对这辆车仍然不甚满意, 驾驶起来仍然非常困难, 但我们似乎更接近, 我们不应该期望什么 与正常不同。”

　　世界冠军证实,他和所有车手一样,都因电路的能源匮乏而受苦受难. 这导致汽车在正线上耗尽了电能,这意味着发动机会进入恢复模式,而汽车在正线末端之前很早就失去速度,这种现象在F1被称作"克通".

　　诺里斯说:"只是没有部署在任何地方". "每一一地. 最糟的就是通过布兰奇蒙 我们从近320km/h到近270km/h,因为我们只是没有电池了。 我们剪的每条直线。"

　　Max Verstappen的"红牛"在单打资格赛模拟赛上排行第三快,在长跑中被与安东内利相配,当时交通和长度均匀.

　　在开幕式上占了上风的Verstappen说:"这对我来说是好的,没有大问题,这辆车在相当好的窗口里. 你可以看到真正的差距,但这并不令人震惊,这是预期的.

　　与一些竞争者相比, 能源管理似乎有点缓慢, 但平衡是好的

　　随着法拉利与古老的斯帕妥协,努力制定出右下行力水平,以确保有竞争力的直线速度,同时有足够的下行力来达到中跑道的拐角速度,汉密尔顿则偏离了速度.

　　"Spa仍然令人惊叹地开车","41岁老人说. "穿过角落是伟大的, 它只是直上发动机死亡。 我不知道他们将来会怎么做 引擎应该继续拉.

　　"我们几乎在那里 [部署]窗口, 我认为我们不是在直线上, 只是中段看起来有点慢.

　　"感觉有点低调与力量有关. 总体来说,平衡是好的,但是如果你可以的话,你会有更多的负载在车上. 但你需要速度在直线上。 我们将会做一个深入的潜水来找出我们如何找到如何接取中产地而不输"