为什么这么多人在摩纳哥因维修区超速而被抓？ F1问答

乔治·拉塞尔是因维修站超速而受到处罚的五名车手之一

梅赛德斯车队的基米·安东内利在混乱的摩纳哥大奖赛中取得了五连胜，比赛中出现了撞车事故和红旗。

法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿获得第二名，红牛车队的伊萨克·哈贾尔登上领奖台。

查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的比赛在重新开始时在最后一个弯道发生撞车事故后提前结束，而他的队友汉密尔顿 (Hamilton) 在车手积分榜上排名第二。

BBC F1 记者安德鲁·本森 (Andrew Benson) 在摩纳哥赛后回答了您的最新问题。

为什么摩纳哥有这么多赛车因超速而在维修区被抓？是软件惹的祸吗？ - 约翰

周日，五名车手在摩纳哥因超过 60 公里/小时维修站超速限制而受到处罚——法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿、梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔、迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔派车队的皮埃尔·加斯利和弗朗哥·科拉平托。

这是一个异常大的数字，其本身就意味着正在发生一些奇怪的事情。

当页边空白公布时，这种印象只会增加。所有五名车手都仅超出了限制 0.1 公里/小时，尽管加斯利在他的两次违规行为之一中也超出了 0.4 公里/小时。

这似乎是维修区布局和极限测量方式共同造成的。

在入口和出口处，都有白线界定维修区的快车道，但也有一些空间可以跨越这些白线 - 鉴于 F1 就是为了利用良好的利润，许多车手都在这样做。

同时，维修区限制不是通过测速枪来测量的，而是通过一系列计时环和车载应答器来测量的。

由于速度是距离除以时间的度量，因此如果驾驶员能够找到缩短距离的方法，那么即使他们在技术上始终处于或低于限制，这也为超速打开了大门。

这似乎就是这里发生的事情。

例如，梅赛德斯已指示他们的车手在维修区入口处走宽，以避免这种风险。但无论如何，拉塞尔显然还是成功触发了极限。

车队和国际汽联管理机构整个周末都在讨论这个问题。

所有司机都坚称他们没有超过限制。

正如汉密尔顿所说：“我没有超速。维修区就是这样。我在这条维修区已经工作很多年了。

“这并不是说我进来后就没有按按钮或类似的事情。维修区限制器立即开启。我认为这只是你所采取的路线，这与我们多年来都采取的路线相同，当你进来时，你就切断了白线的一部分。

“听到我超速时我很震惊，因为我实际上并没有超速。

“我认为，这一切都与距离以及我们真正需要研究的问题有关，因为我听说今天很多人都遇到了这个问题，而且他们可能并没有真正超速。而且必须走走停停，停下来等待五秒、十秒，无论人们得到什么，它也会在这么短的赛道上毁掉你，你的机会。所以我很庆幸它没有对我造成太大阻碍。”

碰巧的是，汉密尔顿和法拉利在安全车出动期间成功地找到了一种方法来抵消他的处罚。

但皮亚斯特里的位置受到了一些影响，加斯利失去了领奖台的位置，而拉塞尔则看到潜在的第三名在梅赛德斯在安全车期间进站时搞砸并且没有以正确的方式执行处罚后根本没有积分。

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审查权本质上是一种费力/花哨的上诉方式。

使用它是因为某些处罚——例如维修区超速——不能上诉。因此，如果球队认为处罚不公平，他们就必须在规则中使用不同的机制。

审查权请求仅在极少数情况下才会成功。

这是因为其规定之一是要求车队向国际汽联提交在处罚发生时无法获得的证据。

有两个复杂的因素。

一是实际上很少有新的证据。但即使有一些东西可以被认为是新的证据，国际汽联也经常找到一种方式来表明车队提出的任何东西根本不是这样的。

有时，这比其他论点更可信。

CY