前梅赛德斯设计总监艾略特加入阿尔卑斯山

　　前梅赛德斯一级方程式公司设计总监迈克·艾略特(Mike Elliott)已加入阿尔卑斯山担任首席技术官.

　　52岁将"领导并监督团队在恩斯通工厂的技术与工程职能",一份声明说.

　　埃利奥特的招募是阿尔卑斯在2025年倒向后野后退后后试图恢复竞争力的最新一步.

　　此举标志着埃利奥特重返球队,他从2008-12年的服装被取名"雷诺"(Renault)再取名"莲花"(Lotus)起就在那里担任首席空气动力学家.

　　艾略特随后在梅赛德斯度过了十余年,度过了他们与刘易斯·汉密尔顿的主导岁月,从空气动力学主管升入技术总监,再升入首席技术官.

　　一份阿尔卑斯山的声明说:"埃利奥特在运动中有着被证明的成绩记录,为令人印象深刻的8名建筑师和8名车手的冠军做出了贡献.

　　"埃利奥特到恩斯通加强了球队的技术能力,因为球队期待在赛道上改进的战绩上更上一层楼,并缩小了与前四支球队的差距"

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　　埃利奥特在球队的工程结构上取而代之,高于执行技术总监大卫·桑切斯,后者于2024年5月加入.

　　该声明既没有包含执行顾问弗拉维奥·布里亚托尔(Flavio Briatore),即球队事实上的老板,也没有包含他们有效的球队主教练史蒂夫·尼尔森(Steve Nielsen)的言论.

　　埃利奥特下星期将在球队位于牛津郡恩斯通的工厂开工,布里亚托尔和尼尔森将在下一场比赛即9月24-26日阿塞拜疆大奖赛上公开介绍他的聘用情况.

　　艾略特在F1的职业生涯从2000年从麦克拉伦起步,在2023年10月离开梅赛德斯被一片云雾所笼罩后,在他的带领下为从2022-25年开始的"地效应"时代所追求的设计哲学证明是失败.

　　艾略特从受人高度评价的詹姆斯·艾利森(James Allison)那里接过了技术总监的角色,并领导了2022年的设计工作,由艾利森出任更高级的角色来监督更广大的公司担任首席技术官.

　　梅赛德斯遵循了一种被称作"零波德"的概念,其中副波德被折回到几乎一无所有的位置,作为空气动力学哲学的一部分,目的是让汽车尽可能地靠近地上运行.

　　在风道中,它产生了巨大的下冲力. 但是这个概念容易被称作"porposing"的现象所感染,气流在地底下摆放并设置出高频起跳运动.

　　所有球队在2022年初都遭受了这种程度的伤害,但梅赛德斯发现比大多数人更难登上顶级.

　　虽然"红牛"在2022赛季以不同的设计理念占据了主导地位,但该赛事使用严重地地下穿了侧舱来输送用于"封地"的气流,但梅赛德斯被卡在了他们的2023年的枪口上,说服了设计能够成功. 这一决定是对汉密尔顿要求改变塔克的要求的反驳.

　　当2023年的车也偏离了速度时,艾略特与艾莉森交换了角色.

　　此举被梅赛德斯作为埃利奥特自己的主意提出来,但在六个月内他离开了公司——梅赛德斯再次表示这是埃利奥特的决定.

　　阿尔卑斯人的角色是他离开梅赛德斯后在F1中的第一个角色,它看到他与布里亚托尔和尼尔森重新加入部队,两人在艾略特与球队进行第一次拼接时都在场.

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